Volar un dron más allá del alcance visual, lo que la normativa llama BVLOS por sus siglas en inglés (Beyond Visual Line of Sight), es la frontera que separa una operación sencilla de un expediente de verdad. En el momento en que tu piloto a distancia deja de ver el aparato a simple vista, la operación abandona la categoría abierta y pasa siempre a la categoría específica. Eso significa una de dos cosas: una declaración operacional de escenario estándar o una autorización basada en un análisis de riesgo, y en ambos casos más coordinación, más requisitos técnicos y más plazos que gestionar.
En este análisis te explicamos qué es el BVLOS frente al VLOS, por qué siempre cae en categoría específica, cuándo puedes ir por la vía del STS-02 y cuándo necesitas SORA, qué papel juegan los observadores del espacio aéreo y el U-space, y por qué esta es una de las operaciones más difíciles de tramitar en España. Todo con el marco vigente y remitiendo a la fuente oficial cuando el detalle es sensible.
¿Qué significa BVLOS y en qué se diferencia del VLOS?
BVLOS (volar más allá del alcance visual) es toda operación en la que el piloto a distancia no mantiene contacto visual directo y continuo con el dron. Es lo contrario del VLOS (Visual Line of Sight), en el que el piloto ve el aparato de forma permanente y sin más ayudas que unas gafas o lentes correctoras.
Esa diferencia parece menor, pero lo cambia todo. El VLOS es uno de los pilares de la categoría abierta: junto con el límite de 120 metros sobre el terreno, el peso máximo del dron por debajo de 25 kilos y las distancias a personas, el contacto visual es la condición que permite volar sin autorización previa. Mantener el dron a la vista es lo que le da al piloto la capacidad de esquivar obstáculos y ceder el paso a otras aeronaves. Sin esa referencia visual, la operación necesita otros mecanismos de seguridad y, con ellos, otro régimen jurídico.
¿Por qué el BVLOS siempre cae en categoría específica?
Porque la categoría abierta exige el VLOS como condición inseparable, y sin contacto visual no puedes operar en abierta: la operación pasa obligatoriamente a la categoría específica. No hay atajo ni excepción por finalidad comercial, ya que la normativa clasifica por el riesgo de la operación, no por para qué la hagas.
La categoría específica es el terreno de las operaciones de mayor riesgo que todavía no llegan al nivel de la aviación tripulada. Dentro de ella tienes tres puertas de entrada: la declaración operacional de un escenario estándar (STS), la autorización operacional respaldada por un análisis de riesgo (SORA) y el certificado de operador (LUC) para quien opera de forma habitual. El BVLOS entra por las dos primeras, y elegir bien la vía es el primer paso del expediente.
¿STS-02 por declaración o autorización con SORA?
Tienes dos caminos para el BVLOS en categoría específica: declarar el escenario estándar STS-02 si tu operación encaja de forma exacta en sus condiciones, o solicitar una autorización operacional con un análisis SORA si no encaja. El STS-02 es más rápido porque el riesgo ya está evaluado de antemano; la vía SORA es más flexible pero mucho más laboriosa.
El STS-02 es el escenario estándar previsto justo para el vuelo más allá del alcance visual sobre una zona controlada en tierra, en un entorno con escasa presencia de personas y con observadores del espacio aéreo. Si tu operación reproduce esas condiciones, puedes acogerte a él mediante una declaración operacional de escenario estándar, siempre que uses un dron con el marcado de clase que el escenario exige y tus pilotos tengan la formación específica. Si tu vuelo se sale del molde (otra distancia, otro entorno, otro tipo de dron), no puedes declarar: tienes que ir por la autorización operacional de AESA y construir tu propio análisis de riesgo con la metodología SORA.
| Aspecto | STS-02 (declaración) | Autorización con SORA |
|---|---|---|
| Cuándo aplica | La operación cumple de forma exacta las condiciones del escenario | La operación no encaja en ningún escenario estándar |
| Instrumento ante AESA | Declaración operacional | Solicitud de autorización operacional |
| Análisis de riesgo | Ya resuelto por el escenario | Lo elaboras tú con la metodología SORA |
| Dron | Con marcado de clase y equipamiento exigidos por el escenario | El que justifique tu análisis de riesgo |
| Respuesta | Acuse de recibo para poder operar | Resolución expresa; el silencio a los tres meses es negativo |
¿Qué papel juegan los observadores del espacio aéreo?
Los observadores del espacio aéreo son personas que vigilan el cielo alrededor de la trayectoria del dron para detectar otras aeronaves y avisar al piloto de forma inmediata, y son un requisito central del STS-02. Sustituyen, en parte, a los ojos que el piloto ya no tiene puestos sobre el aparato.
No hay que confundirlos con el observador del UAS (que ayuda a mantener a la vista el propio dron en operaciones VLOS ampliado). El observador del espacio aéreo mira hacia fuera: su trabajo es anticipar el tráfico que se aproxima para que el piloto pueda apartarse o aterrizar a tiempo. En la práctica, esto implica coordinar a varias personas, situarlas en puntos con buena visibilidad y establecer un protocolo de comunicación fiable entre ellas y el puesto de control. Es coordinación operativa que se suma al papeleo, y ambas cosas hay que dejarlas por escrito en el manual de operaciones.
¿Qué es el U-space y cómo afecta al BVLOS?
El U-space es el conjunto de servicios digitales pensados para gestionar de forma automatizada el tráfico de drones dentro de zonas de espacio aéreo designadas, y es la vía llamada a hacer escalable el BVLOS en el futuro. En lugar de resolver cada vuelo con observadores humanos, aporta identificación en red, información de zonas y gestión del tráfico de forma coordinada.
En España, el mapa de zonas geográficas UAS y la información del U-space se publican en el geoportal de drones de ENAIRE. Cuando se designa un volumen de espacio aéreo U-space, operar dentro exige apoyarse en esos servicios, lo que a cambio permite operaciones más complejas, incluidas las que van más allá del alcance visual, con un marco de coordinación común. Es un modelo en despliegue: conviene verificar en la fuente oficial qué zonas están activas y con qué proveedores de servicios antes de planificar cualquier operación.
¿Por qué el BVLOS es una de las operaciones más exigentes?
Porque acumula requisitos técnicos, formativos y de coordinación que no aparecen en un vuelo VLOS corriente. Cada uno es un frente que hay que preparar, documentar y, a menudo, coordinar con un organismo distinto.
- Dron habilitado. Necesitas un aparato con el marcado de clase que la vía elegida exija y con un enlace de mando robusto, además de la identificación a distancia cuando corresponda.
- Formación específica. El BVLOS no se cubre con la formación básica de categoría abierta: exige la formación teórico-práctica de categoría específica, con certificados que caducan y se renuevan.
- Seguridad frente a otras aeronaves. Observadores del espacio aéreo, sistemas de detección o servicios U-space, según el caso.
- Encaje en las zonas geográficas. Los solapamientos de zonas suman condiciones, y puede haber restricciones temporales o NOTAM que consultar en el geoportal de ENAIRE.
- Seguro y expediente. Seguro de responsabilidad civil para uso profesional y un manual de operaciones que sostenga todo lo anterior.
A esa carga técnica se le suma el reparto de competencias: no todo lo autoriza el mismo organismo, y saber quién autoriza qué te ahorra idas y venidas. Y hay que tener presente que el marco puede cambiar: el Tribunal Supremo, en sentencia de su Sala Tercera de 19 de junio de 2025, anuló varios artículos del decreto de drones por exceso de burocracia, así que siempre conviene contrastar la versión vigente en la fuente oficial.
En la autorización operacional, transcurridos tres meses sin resolución expresa, la solicitud se entiende desestimada por silencio administrativo negativo.
Ley 21/2003 de Seguridad Aérea, disposición adicional decimonovena
El BVLOS es, en resumen, una de las operaciones con más aplicaciones profesionales en sectores como la inspección lineal, la vigilancia o la logística, y también una de las que más expediente exige. En AERIA nos ocupamos precisamente de eso: revisamos si tu operación encaja en el STS-02 o necesita autorización con SORA, preparamos la declaración o la solicitud, ordenamos la documentación y coordinamos los plazos con los organismos competentes. Nosotros gestionamos el papeleo; la autorización la concede siempre el organismo competente, no AERIA. Puedes empezar tu expediente en app.aer-ia.com o escribirnos a info@aer-ia.com, y si quieres ver antes cómo trabajamos, echa un vistazo a cómo planteamos cada operación.